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        國際物流業從思考轉入行動

        返回列表 來源: 【責任編輯】:goshen 發布日期:2020/6/2 14:27:55 【

        國際物流業從思考轉入行動

        中國商務新聞網訊 隨著“一帶一路”建設不斷務實推進,越來越多的國際物流企業開始將最初的關注、思考轉化為實實在在的行動。

        10月28日,一列由丹馬士環球物流與漢歐國際攜手、為法國迪卡儂集團定制的“中歐專列”,載滿在中國生產采購的自有品牌運動產品,從武漢出發駛往10815公里外的法國杜爾日。

        無獨有偶,近日,聯邦快遞中國區總裁陳嘉良也以《物流行業如何把握“一帶一路”機遇》為題發表署名文章,從跨國物流企業的視角,對如何參與“一帶一路”建設提出自己的見解。

        陳嘉良建言“一帶一路”物流服務

        “2017年,我國與‘一帶一路’沿岸國家的進出口額達9535.9億美金。極大的貿易規模必然必須同樣布局的物流行業做支撐點,進而使貿易暢通無阻流動性、資源高效率持續提高。物流企業應充分發揮本身優點,積極開展‘一帶一路’基本建設,根據協助顧客盡快走向世界,完成其在社會經濟發展中的刻骨銘心使用價值?!标惣瘟奸L期性承擔聯邦國際快遞在我國市場的發展趨勢,核心了在華好幾個項目投資。
        針對怎樣參加“一帶一路”基本建設,陳嘉良在專文中提議,當今很多地域以“打造出貨運物流核心區”為著力點,適用本地公司盡快與“一帶一路”提倡連接,這為物流企業非常是現代化物流企業盡快參加“一帶一路”出示了突破口,但一個大城市在進行基本建設貨運物流核心區的全過程中需順序整體規劃,逐層執行。從長期性布署的視角考慮到,他提議,第一步,物流企業可考慮到將自身完善的國內航空核心區互聯網與這種大城市的中國物流體系相接,根據出示完善的國際航運線路來考慮其日益突出的國際貨運要求。這類方式不但改進了本地欠缺國際性物流體系的現況,又不可多得具體可操作性強、基本建設成本效益高、立即見效的好方法。以聯邦國際快遞為例子,全新升級的上海市國際快件和貨運物流管理中心將于年末宣布開啟,巨大提高華東區聯接南美洲及歐州銷售市場的及時性及連接性,另外靈活運用資源,積極主動調節航道來融進“一帶一路”提倡。如在進行對TNT的回收后,于2020年4月增加歐州寰球航道;2020年7月又新設南美洲寰球航道?,F階段,聯邦國際快遞的服務體系基本上能包含全部“一帶一路”沿岸國家。
        陳嘉良在文章內容中注重了清關服務的必要性?,F階段,因為始發站國不一樣、品類多種多樣、運輸工具各不相同,在“一帶一路”海關清關階段中的停留狀況變成公司走向世界的關鍵牽制要素。他覺得,物流企業應具有趁勢宏觀經濟政策,調節清關服務的靈便觀念。比如2020年七月一日全國性中國海關“通關一體化”方式全面啟動,這為公司在出入口相對路徑的整體規劃上出示了史無前例的普遍挑選。那麼物流企業可否再度趁勢這一宏觀經濟利好消息局勢,為顧客再度提高清關服務呢?他覺得在信息內容對外開放上中國海關進一步發布了一系列對策來加速“一帶一路”貨物海關清關,推動了各國家中國海關間的信息內容雙邊協定、管控雙邊協定是催人奮進的,物流企業必須擴寬構思,機敏掌握現行政策發展趨勢,融合本身在貨運物流行業的信息化管理優點,擺脫物理學界限,站穩“一帶一路”。
        丹馬士為顧客定制亞太旅游專列
        自2013年3月19日初次啟用至今,班列迅猛發展,已取得成功運作超出5000列,不但緊密了亞太中間的經濟發展聯絡,并且伴隨著運營管理的日漸完善,也剛開始吸引住大量國際性公司的參加。
        與別的國際聯運對比,“中國武漢—荷蘭杜爾日”那條新線路的不同點取決于它是A.P.-費迪南德馬士基企業主打產品公司丹馬士寰球貨運物流跟漢歐國際性攜手并肩,依據迪卡儂的零售貨運物流要求獨立定制,并由該公司全線包列的,是全國首例由零售企業定制的“亞太旅游專列”路線。旅游專列經過白俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、芬蘭、法國等“一帶一路”沿岸國家,預估將于11月16日到達荷蘭杜爾日。旅游專列上所有貨物將根據迪卡儂集團公司在杜爾日建造的洲際酒店物流配送中心,派送至荷蘭、意大利、西班牙、芬蘭、美國、法國、丹麥、奧地利、愛沙尼亞等歐州銷售市場。
        丹馬士大中華地區首席總裁吳冰青表明,該路線是丹馬士對于所屬銷售市場和顧客持續擴展跨地區物流配送服務邁開的關鍵一步。于2017年創立的丹馬士鐵路線產品運營最開始重點關注行業是新科技產品運送,如今為包含零售業、日常生活休閑娛樂品業等多制造行業的顧客出示貨運物流解決方法。丹馬士漢歐旅游專列的發布也是丹馬士鐵路線商品發展趨勢的一個里程碑式。該旅游專列同傳統式國際海運對比,運送時間節省近20天,明顯提升公司高效率并減少運輸成本,不但完成了靠譜的供貨時間,還能夠根據GPS跟蹤系統軟件為顧客出示更強的貨品管理方法精確性。除此之外,鐵路貨運的二氧化碳消耗量一般比航空貨運低12倍,是高效率、平穩、經濟發展、全透明、對環境危害較小的貨運物流解決方法。
        漢歐直通旅游專列可以變成傳統式海運物流以外關鍵的填補計劃方案,充足顯示信息出班列愈來愈獲得國際性物流企業的認同,在中歐貿易中也剛開始充分發揮更為關鍵的功效,諸多像迪卡儂那樣的來往多個國家貿易的公司變成立即既得利益者。
        據了解,現階段我國早已變成迪卡儂集團公司除荷蘭母海外唯一完成產業鏈合理布局的國家,集團公司每一年超出50%的商品訂單信息從中國進口,產品研發設計方案也逐漸向我國遷移。早在2017年4月3日武漢市—法國里昂的亞太公共性國際聯運宣布啟用經營之時,好幾家公司協同根據鐵路貨運向歐州送貨,迪卡儂即參加在其中。中國武漢直通荷蘭杜爾日即是迪卡儂定制線路,也可服務項目于別的來往亞太間公司的業務流程必須。迪卡儂期待根據該旅游專列的啟用,逐漸擴張在華尤其是西部地區的項目投資購置,在“一帶一路”沿岸世界各國貿易協作中奉獻大量的能量。


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